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尖端汽车零部件到中国生产非常明智【消息】埋弧焊丝

时间:2020/09/16 05:15:12 编辑:

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 彼得·格兰纳说,好的发动机是要有全球竞争力的,因此MGG公司才把一个全新的、节能环保的产品引进到中国来,因为中国是一个充满发展机会的国家,对新技术的渴求与重视程度在提高&nbsp;&nbsp;  &nbsp;在国家制定“十一五”规划的关键时刻,国产汽车零部件的发展引人注目。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;10月17日,一个全新的、代表世界汽车发动机发展方向的产品——碳活塞技术被引入到国内,投资人民币1亿元的中德科能技术有限公司在河北省秦皇岛市成立。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR> &nbsp;为此,《第一财经日报》专访了专利发明人、德国MGG公司彼得·格兰纳(P&nbsp;e&nbsp;t&nbsp;e&nbsp;r&nbsp;G&nbsp;r&nbsp;e&nbsp;i&nbsp;n&nbsp;e&nbsp;r)博士。彼得·格兰纳在1978年建立了GREINER发动机技术有限公司(MGG)。1984年建立拥有8个发动机试验台的公司基地,可以对各种车辆的发动机进行测试。目前,碳纤维活塞由中德科能技术有限公司生产,并面向全球销售。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>中国对新技术渴求程度在提高&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:请您介绍一下碳活塞技术及其重要作用。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR> &nbsp;彼得·格兰纳:全球石油存储量日益下降,是对汽车工业的重要挑战。这要求我们尽可能地节约能源、降低排放。对此,我用自己的方式:采用碳活塞技术——一种轻金属渗透碳活塞,与石墨活塞环等配套,可以使汽车节约燃油10%,节省润滑油50%。同时,使二氧化碳排放量降低约50%。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;当然,这一技术不仅适用于一般汽车,而且对摩托车、船舶等汽油或柴油发动机同样适用,对操作者也有相应保护。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:环保法规日益加严,那么碳活塞产品能够达到什么样的排放水平?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;彼得·格兰纳:碳活塞产品能够满足各个国家或地区对汽车工业在环保方面的要求。比如,一些国家已经在今年强制执行欧洲4号排放标准,我们在产品计划中考虑到了这一要求。即使是昂贵的排放处理系统,我们都能做得非常好。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR> &nbsp;《第一财经日报》:既然是这样一个好的产品,为什么没有在欧洲当地生产,怎么想到拿来中国生产?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;彼得·格兰纳:好的发动机是要有全球竞争力的,因此我才把一个全新的、节能环保的产品引进到中国来,因为中国是一个充满发展机会的国家,对新技术的渴求与重视程度在提高。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;欧洲成熟的技术还停留在铝合金阶段,主观上不愿意更新,还有欧洲的工资水平也比较高。中国不断提高的国际地位也起到了促进作用。&nbsp;另外,不仅碳活塞产品在中国的发展前景很好,而且中国对合资企业具有优惠政策,市场前景乐观,合作伙伴也好。&nbsp; 碳活塞具有多种优势&nbsp; 《第一财经日报》:可不可以对铝合金与碳活塞产品做一个比较?&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR> &nbsp;彼得·格兰纳:铝合金材料有一个致命的缺点——偏软,即使加上其他元素做添加剂,其合金的热延系数较高,膨胀系数很大,高温下的强度会降低很多。在这种情况下,找到新型材料非常必要。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;现代碳纤维材料比铝合金的密度低约30%,热延系数是铝合金的3倍,并且有优良的耐磨擦性能。&nbsp; <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>《第一财经日报》:使用碳活塞还有什么好处?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;彼得·格兰纳:使用碳活塞可以使成本降低10%~15%。碳活塞的原料就是石油冶炼过程中产生的残渣,经过特殊处理,然后再加工成活塞产品。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>《第一财经日报》:在整个研究过程中,遇到哪些困难?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;彼得·格兰纳:在刚刚开始的时候,很多人并不理解,还有人认为这是“异想天开”。坦诚地说,20多年来,面对这样一个严肃、精密的命题,只有到近年来才达到要求。如开始的时候,材料所能承受的压力只有70兆帕斯卡,目前可以达到220兆帕斯卡。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 目前的发动机技术发展比较快,而相关材料的发展相对有一些滞后。但是,目前材料技术已经成熟了,所以也希望能够尽快合作,投入生产。研发攻关比较难,但是非常具有挑战性。&nbsp; <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>研发投入累计3亿欧元&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:碳活塞毕竟是一个全新的产品,而成熟、可靠是汽车工业大批量生产的特点,您怎么说服汽车企业应用这一产品呢?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;彼得·格兰纳:与我们合作的厂家已经充分认识到碳活塞产品的特性:首先是降低油耗;其次是减少尾气排放并能降低噪音;第三,可以提高发动机的可靠性;第四是提高发动机的输出功率。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;我想强调的是,采用碳活塞产品,不但是重量的降低,而且整个系统改善的效果也很明显。比铝合金活塞产品有很大的优势,与其配套的部件如连杆、凸轮轴、轴承等也能选用小、轻的材料,而且活塞间隙小很多,尤其耐热性能非常好。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;装碳活塞的车子已经在欧洲跑路试,正在陆续出实际结果。我们也相信,只要奔驰、宝马等汽车公司能够使用,就是最大的广告。&nbsp; 《第一财经日报》:你们将用什么方式推广碳活塞技术?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;彼得·格兰纳:大家也许记得,去年在欧洲的一次车展上,奔驰汽车已经宣布将使用碳活塞,目前只有我们与奔驰汽车在这一项目上有合作。当然,我们也在制订销售计划、明确发展步骤。而对于奔驰、宝马、丰田、克莱斯勒等,我们都在做工作。&nbsp;&nbsp;  &nbsp;《第一财经日报》:能不能透露一下碳活塞技术的投入?&nbsp;&nbsp;  &nbsp;彼得·格兰纳:在这个项目上,我们每年大约有100万欧元的投入。而大众、奔驰等公司每家累计都有数千万欧元的投入,整个项目累计达到3亿欧元。当然,其中也有德国政府和欧盟的支持,他们以高科技基金的形式投入,大约占总投资的10%~20%。&nbsp; </FONT></P>

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